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中國的汽車保有量目前已經達到瞭 1.5 億輛，位列世界第一，車後市場的市場規模超過千億，平均10個人有一個車主，即汽車後市場的潛在用戶量是1億，但移動互聯時代，光有用戶是不夠的，一定要註重商業模式要長期賺錢，給用戶提供再好的產品體驗，如果隻為瞭獲取用戶是不夠的，如果長期不知道怎麼從用戶身上賺到錢，這個商業模式是不成立的，模式到死都走不下去。車主群體的商業模式，車主無憂已經用成績告訴我們走通瞭。
過去，台中包通馬桶找準剛需切入市場，高效獲取大量用戶
如何獲取大量的用戶，大傢說抓用戶剛需，但汽車服務低頻且分散，為單一低頻服務做一個 APP 用戶獲取成本高，也無法滿足車主一站式服務需求，導致留存和活躍度不理想，通過長期的運營和跟用戶的溝通後，我們發現對於車主用戶來講最大的剛需，其實是幫他省錢。
車主無憂的產品定位：以省錢為切入點，提供一站式車主服務入口，比如車輛維修保養和車險等，高效率、低成本地把車主用戶聚集到以車主無憂為中心的產品矩陣。從產品上看，車主無憂為用戶提供線上加油充值、違章查繳、維修保養和汽車用品購買服務。維修保養服務提供商傢涵蓋停車場，加油站，4S 店，修理廠，更像一個汽車垂直領域的大眾點評。
加油和違章對於用戶來說是使用頻次比較高的剛需服務，所以車主無憂選擇從這兩個點作為核心點切入。與大多數汽車加油 O2O 公司通過使用大量地推人員與加油站談合作不同，車主無憂選擇瞭更輕的方式為車主提供加油服務，包括查找加油站和支付。車主無憂的加油服務是通過為中石油和中石化加油卡空中充值的模式，這種獲取加油站資源的成本比較低，也不需要專門的地推人員去找每傢加油站談合作，在效率上有很大的提升。而每張加油卡有唯一的卡號，用戶隻需要輸入卡號，就可以通過車主無憂為加油卡充值。而車主則可以省去在加油站排隊充值的麻煩，並且可以拿到折扣價格。目前，車主通過直沖的方式可以享受到 9.9 折優惠，在線充值之後最快可以 5 分鐘到賬。而如果使用預存充值的方法，用戶最低可以得到 8.8 折優惠。除此之外，車主還可以通過 APP 查看全國各個加油站的位置，油價和優惠信息。
在違章查詢方面，用戶不但可以通過APP查詢車輛的違章情況，而且可以通過APP處理違章，比如交罰款。目前車主無憂支持超過 300 座城市的違章查詢和 200 座城市的違章代繳服務。現在平臺違章處理和加油卡充值的月交易額已經達到億級。
現在，ARPU（用戶貢獻值）跑贏CAC（用戶獲取成本），是靠CPC，CPM還是CPS?
學過會計或者沒學過會計的人都知道，銷售額=數量*價格。CPC、CPM、CPS的本質差別在於對數量和價格這二者的側重不同。在CPC、CPM模式下，其實是對海量用戶的簡單粗暴使用，而CPS是對用戶的深加工應用，前者沒有形成交易閉環，而後者形成瞭交易閉環，需要甲方和乙方一起促成交易，提高轉化，一個項目磨合成功後，帶來的產期穩定增長的收入和團隊對用戶的瞭解。與cpc模式相比，cps模式的商業化價值明顯要高，比如車主無憂的理財模塊，如果按照cpc模式合作，ecpc的價格市場價就是1~2塊錢，而最初我們接入廣告的ecpc是接近1塊錢，現在我們的ecpc做到瞭37塊錢，當然這個與產品用戶的屬性與質量有關，但中間的提升就是產品商業化效率的提升。
產品沒有壁壘，隻有模式和各軍營單位抽肥效率能夠形成壁壘。Arpu（用戶貢獻值）能夠跑贏CAC（用戶獲取成本），考的就是產品的商業化模式和效率。
再出發，以更優質的用戶體驗和更高的效率阻止後續跟隨者
車主無憂主要團隊成員均來自久邦數碼，CEO 梁國盛是前久邦數碼移動產品事業部總經理，從 0 打造GO 桌面為代表的 GO 系列產品矩陣。COO 敖日明是前久邦數碼 GO 桌面項目總監。CTO 劉恒是前久邦數碼資深工程師。除此之外，運營團隊和商務團隊主要來自明基、太平洋汽車網和唯品會。車主無憂產品目前已積累瞭千萬級的車主用戶，已經有能力和話語權去追溯服務提供商，整合、定制出更多優質的車主服務，未來在用戶的支撐下，還會進入自營車品和020領域，為車主提供全方位的服務，把車主的一站式服務平臺的定位紮的更深更牢。
過去，我們因為相信車主是互聯網群體中用戶商業價值極高，用戶規模又極大的用戶群體，所以現在嘗到瞭收獲的味道，未來，車主無憂將繼續加大資源投入，以更優質的用戶體驗和更高的效率服務用戶，打造壁壘，阻止後續跟隨者。
責任編輯：曹炎焱(EN066)
(原標題：車主無憂|產品沒有壁壘，模式和效率才是壁壘)
本文來源：法制晚報-看法新聞
責任編輯：王曉易_NE0011
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